Vähähiilisellä rakennushankkeella voittavat kaikki
Vuonna 2022 Destia lanseerasi Vähähiilinen infrahanke -konseptin, joka tarjoaa asiakkaille konkreettisia työkaluja hiilineutraaliustavoitteiden edistämiseen. Se mahdollistaa hankkeiden toteuttamisen merkittävästi vähemmillä hiilidioksidipäästöillä, jopa hiilineutraalisti. Konsepti on jo otettu käyttöön useilla Destian hankkeilla ympäri Suomen. Kehitystyö jatkuu kaiken aikaa, ja uusia ratkaisuja otetaan käyttöön – saadut tulokset osoittavat kuitenkin jo nyt, että suunta on oikea.
Konseptin kivijalka ovat hiilijalanjäljen laskenta ja raportointi, jotka tekevät hankkeen aiheuttamista päästöistä näkyviä suunnitteluvaiheesta lähtien. Riittävän kattava tieto auttaa tunnistamaan optimaalisimmat toimenpiteet ja osoittamaan niiden todelliset vaikutukset päästöihin.
Aktiivisina vähennystoimenpiteinä hanke voi hyödyntää esimerkiksi sähköistä kalustoa, erilaisia vähähiilisiä materiaaleja sekä uusiutuvia polttoaineita.
”Kokonaisvaltainen ja tilaajien tarpeet huomioiva konsepti mahdollistaa kilpailukykyisen yritystoiminnan sekä kestävien ja ympäristöystävällisten ratkaisujen yhdistämisen tavalla, jossa voittavat kaikki. Yhdessä yhteistyökumppaneidemme kanssa haluamme tarjota erilaisia tarpeita vastaavaa palvelua hiilidioksidipäästöjen minimoimiseksi projekteillamme”, kertoo Destian vastuullisuusjohtaja Erno Martin.
Korian väylähankkeella kiertotalous on suuressa roolissa
Esimerkiksi Vt 6 Korian kohta -työmaalla Kouvolassa päästöjen seurannalla on vakiintunut rooli osana urakan arkea. Vaatimukset työmaan ympäristövaikutusten minimoinnille ovat korkeat, ja niiden saavuttaminen edellyttää hankkeelta huolellista suunnittelua ja kokonaiskuvan hallintaa.
”Olemme laskeneet urakan arvioidut päästöt ensimmäisen kerran tiesuunnitelmien pohjalta, ja tällä hetkellä teemme toteutusvaiheen rakennussuunnitelmiin perustuvaa päästölaskentaa. Urakan lopuksi teemme valituista työvaiheista käytetyt kiertotalousmateriaalit huomioiden laskennat myös toteutuneista päästöistä”, sanoo työmaapäällikkö Juho Kolehmainen.
Päästövähennysten saavuttamiseksi työmaan oma kalusto tankkaa uusiutuvaa polttoainetta, minkä lisäksi urakalla huristelee myös yksi sähköauto. Erityisesti hanke panostaa kuitenkin kiertotalouden tarjoamiin mahdollisuuksiin.
”Olemme etsineet ja löytäneet erilaisia paikallisia uusiokäyttömateriaaleja urakan tarpeisiin. Hyödynnämme esimerkiksi läheisellä jäteasemalla seulottua kuona-ainesta sekä tehtaalta saatua seulomatonta kevytsoraa valtatien pengerrakenteissa. Kuona-aineen lisäksi myös vanhan sillan purusta saatavaa betonia sekä paalutuksesta jääviä paalupätkiä pyritään pulveroituna hyödyntämään uudelleen rakennekerroksissa.”
Älykäs polttoainesäiliökonsepti mahdollistaa polttoainepäästöjen minimoinnin
Turun Herttuankulman asemakaava-alueen rakennustyömaalla on käytössä älykäs polttoainesäiliö- ja raportointikonsepti, jonka avulla urakka pystyy merkittävästi vähentämään ajoneuvojen ja työkoneiden aiheuttamia päästöjä. Työmaalta löytyvä polttoainesäiliö sisältää uusiutuvaa polttoainetta, ja sitä käyttävät kaikki paikan päällä tankattavat polttoöljykäyttöiset maanrakennustyökoneet.
”Uusiutuvaan polttoaineeseen vaihtaminen tuo selvän pudotuksen työmaasta aiheutuviin päästöihin, joten se tukee samaan aikaan sekä tilaajan että Destian tavoitteita. Säiliö on ollut meillä käytössä tämän vuoden, ja yhteensä polttoainetta kuluu noin 4–5 tuhatta litraa joka kuukausi – ero on siis merkittävä jo nyt, saati pitkässä juoksussa. Uusiutuvan polttoaineen käyttöönoton jälkeen päästövähennykset ovat olleet jo lähes 70 000 tonnia (kg CO2e). Urakan päätteeksi toimitamme tilaajalle päästövähennyslaskelman, josta lopullisen toteuman sitten näkee”, kertoo työpäällikkö Jaakko Vanha-Kuitti.
Polttoaineen huvetessa täyttöä ei myöskään tarvitse lähteä itse soittelemaan saati tekemään, sillä säiliön sisältä löytyvät anturit ilmoittavat tietyn rajan saavuttamisesta polttoainetoimittajalle, joka saapuu täydentämään säiliön automaattisesti.
”Säiliö istuu mallikkaasti työmaan arkeen, kun työmaalla olevien työkoneiden tankkaus onnistuu työmaalla ja tankatut polttoainemäärät konekohtaisesti raportoituvat automaattisesti järjestelmän kautta työnjohdolle.”
Ratakunnossapitourakalla polttoainepäästöillä on merkittävä vähennyspotentiaali
Vastaava säiliö on käytössä myös Destian ratakunnossapidon alueurakalla 3, joka ulottuu Riihimäeltä aina Kokkolaan asti. Uusiutuvan polttoaineen lisäksi urakka hyödyntää myös sähköisiä ajoneuvoja, joten kaluston aiheuttamat päästöt saadaan tehokkaasti minimoitua.
”Säiliöt sijaitsevat urakka-alueen eteläisessä osassa kahdessa pisteessä, Tampereella ja Toijalassa, ja sitä hyödyntävät pääasiassa Riihimäki-Tampere-Parkano-alueen asentajat. Ratakunnossapidon urakalla etäisyydet ovat toisinaan pitkiä ja ajoa kertyy etenkin vikapäivystystehtävissä enemmän, jopa 200–300 kilometriä päivässä, joten uusiutuvasta polttoaineesta ja sähköisestä kalustosta saatavat vähennykset ovat merkittäviä lyhyelläkin aikavälillä”, sanoo työmaapäällikkö Akseli Nurmi.
Uusiutuvasta polttoaineesta ja sähköisestä kalustosta saatavat vähennykset ovat merkittäviä lyhyelläkin aikavälillä.
Laajalla urakka-alueella sähköllä tai uusiutuvalla polttoaineella hyrräävä kulkupeli valikoituu alle etäisyyksien ja tehtävien mukaan.
”Tällä hetkellä sähköautot ovat käytössä asentajilla, ja niillä ajetaan noin 100 kilometriä päivässä. Päivystystyössä ja todella pitkillä matkoilla kuljetaan polttoaineen turvin. Molemmille vaihtoehdoille on paikkansa ja kumpikin palvelee urakan tarpeita hyvin.”
Järvilinjan voimajohtotyömaalla polttoainesäiliö palvelee lukuisia työkoneita
Pohjois-Savosta löytyy niin ikään pitkien välimatkojen Järvilinjan työmaa, jossa Destia toteuttaa noin 82 kilometriä voimajohtoa Lapinlahden, Siilinjärven ja Kuopion alueella. Myös kyseiseltä työmaalta on heinäkuusta lähtien löytynyt uusiutuvalla dieselillä täytetty älykäs polttoainesäiliö.
”Ensimmäisessä erässä säiliö täytettiin dieselillä, jota tankkaavat työmaan käyttämät henkilöautot. Seuraavaksi vaihdamme luultavasti uusiutuvaan polttoöljyyn ja otamme rinnalle käyttöön pienemmän säiliön dieselille, jotta myös esimerkiksi kaivinkoneiden tankkaus uusiutuvilla polttoaineilla helpottuu. Projektilla työskentelee tällä hetkellä 8–12 kaivinkonetta, joiden polttoaineen kulutus on noin 80–120 litraa päivässä. Vähennyspotentiaali on siis myös meillä hyvin merkittävä”, kertoo hankkeen suunnittelupäällikkö Aki Korkalainen.
Vähennyskeinot valitaan hankkeen mukaan
Työmailla on käytössään useita mahdollisia keinoja hankkeen päästöjen pienentämiseksi. Monet materiaalit ovat vaihdettavissa ympäristöystävällisempiin, ja kiertotaloutta voidaan hyödyntää urakan ominaispiirteistä riippuen eri tavoin. Hankkeen alusta asti toteutettu laskenta auttaa tunnistamaan kullekin työmaalle potentiaalisimmat mahdollisuudet, ja raportointi mahdollistaa tehtyjen toimenpiteiden todenmukaisen seurannan.
”Tällä hetkellä yksi merkittävimmistä päästövähennyskeinoista lähes jokaisella infratyömaalla on polttoaineiden vaihtaminen uusiutuvaan. Vaikutus tuotetuissa päästöissä on selvä, ja käytännön toteutus on usein helposti ratkaistavissa. Polttoainesäiliökonseptin avulla myös päästöjen raportointi on tehokkaampaa ja tarkempaa, kun manuaalinen työ ja inhimillisen virheen mahdollisuus pienenee”, Martin summaa.